Автожуры сейчас наперебой повторяют глупость, высказанную каким-то горе-аналитиком рынка — мол, «россияне, ждущие возвращения европейских и японских брендов в РФ, обвалили продажи новых авто».
Эти горе-аналитики видят ситуацию — «ждуны» реально есть, и их много, так что продажи автомобилей в РФ уже обвалились на четверть. Но они неправильно оценивают мотивы этих самых «ждунов». Ждут они отнюдь не возврата европейских или японских брендов — все эти машины можно купить прямо сейчас, их возят по серому импорту. Их незачем ждать.
Только что директриса Рольфа рассказала про серый импорт еврогейских машин, и по поводу их «возвращения» сказала так:
Мы посчитали логистику для одного из европейских брендов, если они вернутся и будут возить машины «в белую», с утильсбором и налогами. Так вот ценник получается ровно такой же, как сейчас у машин, ввезенных «в серую». Из чего следует, что этот их «возврат» здесь никому не нужен. В их «гарантии» после их скоропостижного ухода из РФ больше никто не верит, а больше ничего они и предложить не могут — цены те же, а гемороя больше.
Передаю я по памяти, не дословно, а смысл сказанного. И смысл — именно такой.
Чего же тогда ждут «ждуны»? Элементарно — они ждут возвращения здравого смысла на авторынок, то есть более низких цен и низкого процента по автокредиту. А пока — продолжают ездить на старых машинах, и складывают «лишние» деньги на депозиты в банк, благо там проценты просто сумасшедшие — более 20% годовых.
Причем ждуны имеют все шансы дождаться в течении ближайшего года. Сошлюсь опять же на гендиректоршу Рольфа:
Затоваривание складов давит на компании на уровне финансов, потому что кредиты, как мы все понимаем, сейчас дорогие. И большой объем нераспроданных машин сказывается на финансовом состоянии любого дилера. На начало года нераспродано (гниют на стоянках в РФ) около 800 тыс. автомобилей. Какой выход из ситуации? Только маркетинг и снижение цен на такие автомобили. Других инструментов просто нет. Разумеется, чем сильнее закредитован дилер, тем быстрее он будет стараться распродать машины. Соответственно, и скидки у него будут больше.
А сейчас я вам скажу то, что гендиректорша не сказала. Дилеры прямо сейчас стиснут зубы — и будут держать цены, рассчитывая на весеннее оживление рынка. Но 800 тыс. автомобилей за весну не распродать (тем более если не снизить сильно цену) — при этом ни ВАЗ, ни Haval не только не собираются останавливать конвейеры, они даже не собираются снижать темпы выпуска автомобилей. И Chery не собирается прекращать завоз новых автомобилей в РФ — у нее есть договора, по которым дилеры ОБЯЗАНЫ выкупать определенные объемы автомобилей. Сходная ситуация и по другим брендам. То есть сколько-нибудь серьезно этот «навес» из 800 тыщ машин за весну не рассосется, более того — он рискует даже увеличиться.
А ведь все эти машины — это омертвленные деньги (которые могли бы приносить более 20% годовых прибыли даже тупо на депозитах, а вместо того приносят убытки, ведь машины-то закуплены на кредитные деньги, процент надо платить, да и хранение машин денег стоит).
Хуже того — каждый день на стоянке снижает ценность этих машин. Они уже сейчас прошлого года выпуска — и по цене 2025 года их не продашь, а что будет дальше?
Но ум нашим дилерам не товарищ, а вот жаба — их лучшая подруга, поэтому они будут терпеть и держать цены до лета, а самые тупые — до конца лета.
В конце лета разразится катастрофа — начнутся цепочечные банкротства автодилеров, перед которыми владельцы этих «бизнесов» будут усиленно выходить в кэш и покупать билеты в дальние страны, чтобы спрятаться от кредиторов. Выходить в кэш они могут единственным разумным способом — распродавая запас автомобилей по тем ценам, по которым их быстро купят, причем купят осенью — когда спрос находится в низшей точке.
Вот вам график, чтобы вы понимали, о чем идет речь:
Это 2014 год, когда ситуация на авторынке РФ была относительно стабильна. Рост продаж Форда осенью — вызван огромными скидками (потому что там менеджеры прекрасно умеют считать — ждать дальше нечего, запасы надо распродавать, иначе они будут гнить всю зиму, и после нового года машины выпуска прошлого года по любому придется продавать с большой скидкой).
Рост продаж Daewoo в декабре — вызван той же идеей (срочно дать огромные скидки, чтобы разобрали машины старого года выпуска), только узбеки с UzDaewoo сильно тормознее фордовских маркетолухов. А пыгот и джили, как видите, особо и не почесались. Потом рыдали в январе-феврале.
Короче говоря, в конце лета навес из 800 тысяч лишних машин станут распродавать наперебой и с огромными скидками, причем предпочтения будут отдавать тем, кто будет расплачиваться живыми деньгами, без всех этих кредитных блудняков. Апофигей этого процесса я ожидаю осенью-зимой, ну а в январе 2026 года машины 2024 года выпуска с нулевым пробегом (вот увидите — будут и такие) станут распродавать за полцены.
Я не думаю, что к тому времени Набиуллина начнет раздавать автодилерам кредиты под 4% годовых — а это единственное, что могло бы остановить описываемый процесс вала банкротств с окэшиваниями горе-автобизнесменов и их последующими разбеганиями по миру.
Потом, естественно, вся эта плесень сгорит, цены на машины вновь взлетят в потолок — а объем рынка схлопнется уже не на 25%, а в разы. Но это будет потом. Ждуны же смогут купить машину ДЕШЕВО в процессе этих разбеганий — и закрыть для себя «автомобильный вопрос» еще лет на 8.
Я это так вижу.
Разумеется, никаких гарантий в таком деле не может быть. После 2008 года автодилеры нескольких европейских брендов предпочли сгноить машины под снегом и затем их утилизировать — но не снижать цены. Зато другие — продавали машины в полцены и даже ниже, да только через два года стояния под снегом их даже таксисты брали неохотно.
Научила ли кого-то из дилеров чему-то тогдашняя история? Думаю, что нет. Но китайцы могут вправить мозги даже самым тупым.
